提高耐磨性的設計方法是，既要減小摩擦副的載荷，又要提高防止磨粒落入的密封性和改善潤滑，這些都能提高零件壽命。
在明斯克汽車廠推行的設計措施有：減小萬向軸的靜態安裝傾角(從12°減到7°)、增大十字軸的尺寸、提高軸承的制造精度(減小滾針之間的間隙和改善密封性能)，這些措施綜合在一起就使萬向節耐久性提高0 . 5 到1 倍。繼續用設計的方法提高萬向節的耐磨性，就可能要在密封性、潤滑系統的優化(保證給每一軸承供油)、提高零件精度、軸承滾動體的幾何形狀的優化等方面下功夫。實際上，物體的力接觸伴隨著發生邊界效應? 即在邊緣區域觸點壓力急劇增大。軸承滾動體的幾何形狀優化(端部為向截圓錐過渡的橢圓形)可使觸點壓力減小10 %~15 %。分析804707K3C10 號軸承的滾功體(它們的尺寸偏差為0.003mm )時可以確定，十字軸銷和滾針的未變形點的距離縮短，從而使滾動體的尺寸偏差值’提高20 %~ 90 %。顯然，傳動節受力的可能性受到這一參數值的影響很大。
毫無疑問，為提高耐磨性采用的設計方法與其它任何方法相比是最受歡迎的，因為它們是影響零件早期損壞的首要原因。但是，對于傳統的非常復雜的汽車構造來說，工藝完善化(提高制造精度和采用強化方法)卻是能夠得到足夠好的效益。
選擇制造萬向節琴件的鋼材牌號有重要的意義。在蘇聯的汽車制造業中，載重汽車萬向節的十字軸基本上是采用滲碳合金鋼：20X 、18rT 、15 X rHTA 、20XrHrP 、12XH3A 、15XrHZTA 。為了得到較高的接觸強度和疲勞· 強度，必須有如下良好的配合：即十字軸銷在軸承的配合面上有很高的硬度，其基體有很大的韌性。為此，在莫斯科汽車廠采用淬透性較低的碳素鋼55nn ，在表面上用高頻電流加· 熱淬火，使硬度達到HRC60 、66 。但是，當硬度為HRC 55 時，發現用這種鉚材制做的零件的耐磨性下降很多。當把表面硬度增大至HRC64 、67 ，其強化深度為2 . smm 時，與滲碳鋼20X 相比，前者的耐磨性提高15 %~18 %。
工藝強化法對改變表層的化學成分、組織結構、物理機械參數和摩擦疲勞參數起很大的作用。
一些汽車廠和研究所的相應部門進行了一些試驗工作，如采用等離子噴涂、激光處理、電子束處理和其它方法去強化十字軸銷。對萬向軸十字軸的研究結果列于表8 。對蘇聯和其它國家生產的汽車萬向軸十字軸的新零件的制造工藝和磨損零件的修復工藝進行了分析，結果表明，為了延長這些零件壽命，必須提高幾何參數和使用參數的精度和穩定性，改善防止道路灰塵順粒進入摩擦表面的密封質量。提高花鍵連接件的耐磨性，可采用設計的方法和制造的方法。當花健連接件主要是受磨粒磨損時，有效的方法可能是采用附加密封裝置，以防止道路中的灰塵顆粒落入摩擦表面的接觸區。在表9 中列出花鍵連接件磨損的側量值。這些數據證明，采用附加密封裝置可使摩擦表面的磨損強度降低41 %~54 %。萬向軸的花鍵采用伸縮筒式防護，會使接合零件的平均磨損強度減少16 % ~ 60 %。
