在修復汽車、拖拉機和其它機械產品零件的磨損表面時，徐徽筱蓋層的工藝方法是特別有效的。修理后，在摩擦表面上用這種方法取得的特殊物理機械性質，壽命能保證達到零件原壽命的80 % ，并且能承受使用中自然條件的考驗，同時還可節省資金，減少汽車停車時間。考慮到汽車制造所獲得的最終國民經濟效果，在汽車生產中可適當采用勞動量較大和較昂貴的表面強化方法，但是要求大大地提高汽車的可靠性和耐久性。這種耐磨性很好的表層可用在用普通材料制造的易磨損的零件上，這樣就在汽車制造和使用方面都能取得好的經濟效益。
為了能保證零件長期使用，摩擦喪層應具有綜合的各種物理機械性質。考慮到上述要求，必須有一些材料能最合適地用來強化易磨損零件。但很遺憾，這個問題至今仍未解決。科學家們在摩擦學和摩擦工程學領域中的長期研究以及汽車制造廠、汽車修理廠和汽車研究部門積累的工作經驗，看來將會較準確地選定一種適于強化汽車零件的材料。在這種情況下，選擇強化方法則是在確定配合零件表面薄層材料之后的次要問題了。應對徐敷耐磨層的方法提出一些要求，例如根據零件的強化方案和修復方案，它是不是有足夠高的生產率，是否有足夠的可靠性，主要問題是，是否能在強化的覆蓋層上保持原始粉末的良好的物理機械性質。現在，實踐中應用的所有堆焊的方法都使涂層的組織變差，硬度、顯微硬度、耐磨性和其它使用指標受到損失。涂敷耐磨覆蓋層的材料可以做成焊條、添加荊、合金焊絲、粉末合金、各種金屬和合金粉末的機械混合物等等。在蘇聯工業中批量生產的用于修復和強化在各種條件下使用的易磨損件的材料中。
在汽車易磨損零件表面涂敷耐磨硬質材料可以采用堆焊法或熱噴涂法。在汽車工業中使用的或推薦采用的堆焊方法有：手工電弧堆焊、機械化埋弧焊〔 采用管狀粉末焊絲、焊帶)、高頻電流振動電弧堆焊、等離子堆焊和液體金屬澆注等。在汽車生產中，使用手工電弧堆焊的生產率很低，而且對堆焊的耐磨層進行機械加工很費工。盡管如此，在蘇聯的一些汽車廠，也有采用3H 一6OM 焊條手工電弧堆焊鋼板彈簧支座的側面。
