在汽車制造業中，皮碗式密封的支承面的加工方法不能保證得到最佳的顯微移伏紋。對這些配合件測量的結果表明，在密封、經過磨削和較好磨合的表面的接觸處的摩擦、磨損和溫度，與經過振動滾壓加工、其顯微起伏紋無方向性的、表面相應為6 級粗糙度的相比，前者高0 . 2 ~ l 倍。在被密封的表面上采用表面塑性變形法代替高頻電流摔火和隨后磨削的加工工藝較為有益。對KPA3 型汽車上用皮碗及經過滾壓的軸80 進行試驗的結果表明，其使用期幾乎延長了兩倍。對日本“尼桑，汽車主傳動中的驅動輪油封法蘭表面的粗糙度和硬度進行研究，發現在與滾壓的油封法蘭表面接觸處，油封構件有很高的耐磨性。 被密封的潤滑油油膜可用等離子噴涂氧化鋁的多孔表面來保證。對拖拉機皮碗密封與噴涂的軸表面組成的摩擦副進行試驗，與汽車的工作條件相類似，結果表明，皮碗的磨損減少到0 . 002mm 。當皮碗邊緣磨損增加不多時(5 % ) ，在這種情況下，摩擦副的工作能力提高了一倍。
保證提高皮碗壽命的設計方法是：改變彈簧熱處理方法，增加橡膠密封件厚度，使用附加的毛氈防塵環，安裝光滑的擋油圈以及改變摩擦配合副的結構，使得在皮碗前面的油層面高出密封的工作邊。
為使皮碗式密封有長久的工作能力，則與其配合的軸和殼體的加工質量以及配合副的裝配質量要高。
差速器軸碗支承面的損壞原因主要是微動磨損，提高支承面的耐磨性就要減輕或消除顯微位移，保證摩擦面有正常的磨損過程，而不是急劇的損壞形式。用提高單位載荷或提高摩擦系數的方法，以及用提高配合件制造精度的方法，可以減少可能發生的微動振幅。例如“軸碗與差速器十字軸”的組合件中間隙的極限值，對于MA3 一5335 系列的汽車相應為。
在強化差速器鑄鐵軸碗或車輪傳動機構行星架的支承表面時，高頻電流表面淬火和化學熱處理法都不適用，因為可能發生零件扭曲，而且隨后磨削強化的表面機械加工的工作量太大。
