懸架損壞的首要原因就是彈簧板損壞。
在蘇聯，制造鋼板彈簧一般用的是合金鋼，如60C2A , 55C2 , 50 Xr , 50XrA 。現在也采用鋼60C2 中PA , 65C - Zr 中，6oCZX , 6oCZC 山，6oC3 巾，防CZr 巾等等。當硬度為HB380 、460 時，鋼板彈簧具有最佳的強度特性。這時，必需的疲勞強度值可用相應的方法得到保證，例如選擇合適的尺寸。以及選用初步機加工、噴丸處理或在應力狀態下處理。
在沖壓機上彎曲、鍛打和用其它的機械加工方法加工彈簧板，因彈簧板的彈力作用，或因在使用中向著相應載荷的方向恒定變形，會在彈簧板的拉伸表面上形成殘余壓應力，在受壓的表面上形成拉應力。
用高速丸流從彈贊板的一面或兩面對彈簧板表面處理，使表面產生殘余壓應力。在載荷狀態時，經過處理而有一定應力的彈贊板具有特別好的性能。
彈簧板本身受疲勞損壞的首要原因是因接觸表面上的微動引起的微動磨損(特別是在墊板邊緣或其它彈簧板的邊緣區)。為了抑制在微動磨損過程中發展的摩擦表面上的粘著、疲勞氧化磨損、疲勞腐蝕磨損和磨粒磨損，可從兩個主要方向去解決：即消除(減少)相對位移和減緩損壞過程，即用正常的磨損過程(磨損速度最低)代替現有的急劇的磨損形式。
將相對位移的運動轉移給中間介質，就可能消除微動。常常在低彈性模量的金屬基體上應用阻尼材料、聚合物、涂料等來解決。在國內外的汽車鋼板彈簧設計中，這些方法都得到了廣泛的應用。
這樣處理的結果增加了彈簧板的疲勞強度。同時，該部件損壞多半原因還是因為翎板彈贊滑動端支撐面磨損。為了提高這一部件的耐久性，從設計方面考慮強化方法是合適的，
因為這些方法能消除零件早期損壞的首要原因。KpA3 型三軸汽車因選用了反作用桿最佳長度，即把彈簧板本身沿鋼板彈簧的支承上的滑移減少到Zmm ，只這一點實際上就保證了該部件摩擦面的必需壽命。采用特殊的橡膠金屬構件也是有效的設計方法。
在現有的許許多多用強化工藝提高零件表層物理機械性能的方法中，應該采用能夠減少鋼板彈簧表面急劇磨粒磨損的強化處理方法。零件整體淬火到硬度為HB361 、444 并不能保證自身必需的壽命。要增強彈簧板表面的硬度，可用利哈喬夫汽車廠研制的電熱處理工藝。按照這個工藝，順次地進行如下工作，即把零件在彎曲的狀態下加熱到1050 、1100 ℃ ，并隨后急劇冷卻(以保證能透硬淬火和自動回火)和附加冷卻，然后再進行表面摔火至2 、4om 深度，并在溫度370 ? 380 ℃ 下進行電熱回火。在這種情況下，用具有規程規定的淬火性能的鋼材所制造的直角形和T 形的彈簧板料，也能保證表面硬度高達HRC56 、60 。類似的硬度還可用激光處理法和電子束處理法得到。當用這些方法時，首先將表面加熱到奧氏體化的溫度，然后把激光或電子束關掉或移向另一部位。此時，熱能向金屬內部傳導，這樣，就進行了表面自動淬火。
